Circuito de Tráfego Aéreo: Regras, Tipos e Importância na Aviação

O Circuito de Tráfego Aéreo é um dos mais importantes conceitos assimilados por quem inicia a formação aeronáutica. Desde os primeiros voos de instrução até operações mais complexas na aviação geral, compreender como o tráfego é organizado ao redor de um aeródromo é essencial para a segurança de voo, a padronização de procedimentos e a convivência harmoniosa entre aeronaves.

Assim, para o piloto em formação, o circuito de tráfego representa muito mais do que um simples “desenho no ar”. Ele é a aplicação prática de regras, conceitos de navegação visual, consciência situacional e disciplina operacional. No Brasil, segundo orientações do DECEA (ICA 100-37), o correto cumprimento do circuito reduz significativamente o risco de conflitos de tráfego, especialmente em aeródromos não controlados.

O Que é o Circuito de Tráfego Aéreo

De forma objetiva, o circuito de tráfego é o trajeto padronizado seguido pelas aeronaves durante a aproximação das aeronaves a determinado aeródromo. Seu objetivo é organizar o fluxo de aeronaves no entorno do aeródromo, permitindo previsibilidade de trajetórias e facilitando a vigilância visual entre ATC/pilotos (para AD controlados) e pilotos/pilotos (para AD não controlados).

Sua fundamentação está na ICA 100-37, a qual define o circuito como um procedimento visual que deve ser seguido, sempre que possível, por aeronaves operando sob Regras de Voo Visual (VFR). Desta forma, percebe-se que esta padronização é fundamental, pois, diferentemente de aeródromos controlados, muitos locais operam apenas com comunicação entre pilotos, sem a presença de um órgão ATC local.

Na prática, o circuito funciona como uma “rotatória aérea”, onde cada aeronave ocupa sua posição correta, respeitando sentido, altitude e sequenciamento.

Estrutura Básica do Circuito de Tráfego Aéreo

O circuito de tráfego padrão tem segmentos bem definidos, cada um com função específica dentro do fluxo operacional. Ele é composto pela perna contra o vento, perna de través, perna do vento, perna base e, por fim, reta final para pouso, já alinhado com a pista em uso.

Com relação às altitudes padronizadas, tal fator depende da categoria da aeronave. Para helicópteros, a altura de circuito padrão em relação ao aeródromo é de 500 Ft (pés). Já para aeronaves movidas a hélice, executa-se o circuito com 1000 Ft de altura. Por fim, para aeronaves com motores à reação (“jatos”) e Turboélices com categoria de esteira de tubulência Média ou Pesada, são 1500 Ft.

Assim, percebe-se que a correta manutenção de altitude/altura, velocidade compatível e comunicação padronizada são elementos indissociáveis da execução segura do circuito.

Circuito Padrão e Circuito Não Padrão

Segundo a ICA 100-37 (artigos 676 a 680), o circuito padrão é, como regra geral, realizado com curvas à esquerda. Isto se não houver indicação contrária publicada em carta ou autorizada por órgão ATS. Essa padronização facilita a observação visual do tráfego, uma vez que o piloto tem melhor visibilidade do interior do circuito pelo lado esquerdo da cabine. Ele é adotado quando não há restrições publicadas ou instruções específicas do órgão ATS.

Por outro lado, o circuito não padrão ocorre quando há necessidade operacional de alteração do sentido do circuito. Isso pode ocorrer por obstáculos, condições de vento predominantes, vantagens operacionais, ruído urbano ou operações especiais.

Assim, é importante destacar que circuitos não padrão não são exceções improvisadas. Eles devem constar de cartas padronizadas pela autoridade aeronáutica competente, como veremos a seguir.